经济观察网 记者 王国信 实习记者 宋西 首汽集团正在加速布局出行市场，作为其“大出行”三大业务之一的首汽租车，又迅速有了新进展。2016年12月26日，首汽租车对外宣布，已经完成A+及B轮资本运作，总交易额达到21.5亿元，该轮融资由太平资产领投，天安财险、子沐基金、建银国际等跟投。

“我们资金的用途主要是购买车队（扩大车队规模），第二个是信息建设，技术建设，第三个用于市场的营销推广，包括人才引进，主要是这四个方面。我们在融资的过程中也面临着股份制改造，我们的目标还是实现A股的上市。”近日，首汽租车董事长兼CEO周红在接受经济观察网记者独家专访时表示。

此次融资之后，首汽租车也完成了其在转型路上的另一个关键步骤——引入多元化的资本，进行混合所有制的改革。这也是首汽集团改革的重要方面。“要通过引入资本，一方面引入资本在企业的发展中有资金支持，同时通过引入资本能够把企业的机制体制更加地社会化、市场化。”

危机下的改革

作为一家老国企，首汽租车有悠久的历史。其前身是1951年由周恩来总理亲自命名并挂牌成立的首都汽车公司，而首汽租赁有限责任公司品牌，则成立于1992年，是国内较早从业于综合性汽车租赁服务的供应商之一。首汽租车经历24年的发展，在领域内始终保持较为领先的地位。但随着出行方式的多元化，早年一直集中在租车领域的首汽也开始面临着发展的压力。

在过去，首汽租车是以租车为先导，并且市场主要集中在是北京地区，在客户上，首汽租车的主要以为中央、政府、企业、央企提供长租业务为主要业务，这种“长租”通常是指一年以上的业务。“但随着新的市场变化，我们的订单都在下降，这让我们生存遇到了一个很大的问题。”周红说。

此时，神州租车与一嗨租车等通过大规模融资展开了激烈的市场争夺，而滴滴、快滴等网约车也正兴起。首汽租车感受到了前所未有的发展压力。如何寻找到发展的新道路，解决面临的现实问题？

2014年7月，首汽果断决定转型。首汽提出以“国际化、互联网、市场化”为导向，而首汽租车则进行了发展历史上的第三次转型升级。在这次转型中，首汽以出行为标志的转型，根据市场的发展趋势以及自己的优势进行了评估，首先选择了汽车租赁进行了转型升级。当时首汽确立的思路在大出行版块构建一个完善的生态产业布局。

“以出行为突破口，全面转型升级我们要求做到国际化、互联网化、同时要求混合所有制，当时提出的我们整个的发展方向就是这三个。”周红表示。首汽快速搭建了“实体经济+互联网+资本”的格局，启动首汽租车的重塑之路，在传统产业的转型升级上做出尝试。

移动出行平台建立

面向改革的转型从2014年开始。在这一年，首汽租车进行了转型的第一次总体研发，用了半年的时间，首汽迎来了第一个转型成果。在2015年1月份，新版的首汽租车正式上线。“我们不仅在长租业务上保持了优势，同时，我们建立了整个短租的网络体系。”周红说。在这次改革之后，首汽租车在2015年1月正式上线了短租业务，这个业务在全国进行发展，实现从2B到2C的模式转变。

同时，在车队规模上进行了大范围的扩充。在转型前，首汽租车仅有4000多辆车，而到如今，其车队规模接近四万辆。在转型前，首汽租车的门店有32个，只集中在北京，但现在首汽租车已经进驻了72个城市，有500多家门店和便捷取放车点。“发展得非常快，从规模化来讲，我们现在是全国的前三名（租车）。”周红说。

在租车于1月份上线以后，首汽组建了第二个研发团队。第二个研发团队的目的是要打破首汽仅能满足企业、政府按年租的这种客户，解决人们的出行需求碎片化的问题。半年后，首汽网约车上线。首汽网约车的运行同专车的模式基本相似，网约车按分钟来计算的，但这种改变对首汽来说，也是颠覆性的。这一进一步打破了首汽传统的租赁产业按天计算，提供个性化需求。

网约车业务的推出还有一个好处，对首汽网约车来说，其与首汽租车的业务是相通的，这两者结合有效地提升了车辆的使用率。“我们不是说简单的靠增量来发展企业，我们是站在传统的存量如何转型升级的角度，我们与其他的最大的不同就在于我们是解决我们过去传统出租车与乘客不能够高效匹配的问题。”周红说。

2015年6月份，网约车已经开始上线测试，由于上线时间已经落后滴滴出行、uber中国，首汽租车采取的是“出租车+出租车司机”的转型升级，自2015年上线以来，被称为“网约车国家队”。在此之后，首汽紧接着组建出三个研发团队，研发的内容是是新能源汽车分时租赁（GoFun），这个项目在15年7月份正式成立，半年之后也顺利上线。

“这三个平台的搭建，叫首汽移动出行，都是通过移动端来解决人们的出行需求的。”周红对经济观察网记者表示。“一个租车、两个互联网，一个重资产，两个轻资产这种模式，约车和分时租赁是轻资产，租车是重资产。我们在搭建过程中，注重轻重并举，形成区分，同时注重轻重互联，能够形成产业间的协同共生的发展模式。”

大出行战略的挑战

目前，首汽租车的主要业务已经扩展到首汽租车、首汽约车、首汽分时租赁三块，具体细分下，又有短租自驾、定向长租、商务用车、公车改革、融资租赁、约租车、新能源分时租赁等业务。在业务转型的同时，首汽租车开始进行资本结构上的深层次改革。2015年年初，获得了自身股东首旅集团、首汽集团1.5亿美元Pre-A轮投资；同年9月30日，公布获得嘉实A轮投资1.2亿美元。

“实现实体经济+互联网、加资本这样一个良性循环的目标，对外的生态圈，我们强调的是打通，将所有的出行产品进行打通。”周红表示。“我们打通人们在出行上的一切，实现和社会资源的对接，这是我们做产业的时候的一个布局。”

在2016年，在大出行业务上布局完成之后的首汽，开始进行了向全国扩张之路。在租车业务板块，2016年2月14日，首汽租车入主南方汽车租赁品牌瑞卡租车，收购后者40%股份，成为瑞卡租车第一大股东，形成南北租车大联合。但对于首汽租车来说，其发展也面临多重挑战。

如前文所述，首汽租车业务长时间集中在长租B2B的企业用车场景，对政府、企事业单位都有较为深度的合度。这些年，首汽租车与康辉、如家、12306等重要企业的又跨界合作，这是首汽租车的优势。但另一方面，首汽租车在B2C的个人用车业务方面，起步较晚，竞争力不够。

如何打造自己的盈利能力呢？首汽租车的想法是差异化。“在企业刚开始快速发展的时候肯定会有亏损，另外一个在出行领域竞争非常激烈的时候，也会导致企业的亏损。如何实现盈利，我想我们要寻求差异化，如何精准定位。”周红对经济观察网记者表示。

首汽租车的策略

周红认为，首汽租车是两条业务线（对公司对个人）同步发展，互相推动。比如其通过与企业建立长租用车合作后，也会为企业员工的全国自驾提供定制化产品，实现B2B2C的联动效应。“我们第四个研发团队叫做Mr.car。是把企业的用车需求与首汽移动出行的所有的产品进行Mr.car匹配，我们叫做偶合器。”周红说。

举个例子。一个公司在车改之后，用车服务可以在首汽租车平台全部实现。在公司租用的办公车辆可用的情况下，系统自动派发车辆，而在车辆使用饱和情况下，系统会根据派单，选择对公对私两种模式。比如个人用车，APP自动就跳转到首汽约车的分时租赁等模式，如果是去郊区，那就自动跳转到租车的领域当中。

而在首汽的“大出行”发展战略中，其也试图打造一个出行的生态圈。目前，首汽在交通、旅游、住宿等行业展开多重跨界合作。而对首汽利好的消息是，在2016年12月21日“京籍京车”的网约车新规细则落地后，包括滴滴、易到、uber等收到严重约束，而一直在中高端市场的首汽发展空间更为乐观）其在该月22日上午便向北京市政府提交了关于网约车运营的相关报备申请材料。

“网约车随着新政的落地实施逐步从混沌走向有序，去除了泡沫之后的网约车在逐步回归理性。既然是理性市场，就不存在暴利，也无法靠补贴实现可持续增长。”周红表示。

对于首汽来说，其改革正在加速进行。“我们后续还有相应的安排，租车要在国内寻求主板上市。”周红说。而根据记者而了解，在改革逐步完成之后，首汽大出行版块的几大业务都会寻找机会登陆资本市场，完成企业的进一步市场化、公司制化。